近年來，太陽(yáng)能迅速速發(fā)展并且普及到各個(gè)領(lǐng)域，很洪水平得益于太陽(yáng)能電池和儲(chǔ)能成本的下降。太陽(yáng)能電池作為太陽(yáng)能產(chǎn)品的重要組成單方面，其成本的低垂，推動(dòng)著太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。從我國(guó)太陽(yáng)能路燈產(chǎn)業(yè)集團(tuán)發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2020年全行業(yè)產(chǎn)量預(yù)計(jì)在2025萬盞左右。到2020年太陽(yáng)能路燈情況趨向容量將達(dá)600億元。
同樣隨著新能源汽車的發(fā)展，鋰電池技術(shù)越趨成熟、成本下降，從而使得鋰電池在太陽(yáng)能路燈上運(yùn)用變?yōu)榇蠹s。鋰電池相對(duì)于鉛酸或膠體電池對(duì)比，具有更多優(yōu)勢(shì)。由于鋰電池的能量密度大，所以同等容量下體積變的更小，這樣使得電池和燈具的集成變?yōu)榇蠹s，同時(shí)也給決策提供了更多的假想空間，讓太陽(yáng)能路燈變的更敷裕美感，讓運(yùn)輸安設(shè)護(hù)衛(wèi)變的更為簡(jiǎn)短；更重要的是鋰電池相對(duì)于鉛酸或膠體電池來說，循環(huán)壽命更長(zhǎng)，這樣也使太陽(yáng)能路燈壽命變的更久，這對(duì)光伏照明而言無疑是個(gè)利好消息。
本來在鄉(xiāng)間復(fù)原、一帶一路、四好農(nóng)村路等國(guó)家政策引導(dǎo)下，太陽(yáng)能路燈該當(dāng)有更好的發(fā)展；但隨著新能源汽車電池運(yùn)用年限問題，有幾多電池被淘汰，在國(guó)家政策法規(guī)不對(duì)照及梯次利用技術(shù)運(yùn)用不行熟的情況下，很多廠家為了能處置掉這些電池，就低價(jià)處置，甚至按噸甩賣，這樣價(jià)格就極低，有的成本無妨平居電池的1/5-1/10不等。這些電池畢竟還能用多久？賣家心理沒有底。所以這些產(chǎn)品本人是沒有質(zhì)保的，且由于很多是現(xiàn)金交易，交易完成以后更是沒有包管。
